في إطار المتابعة المستمرة للمشروعات القومية التي تنفذها الدولة المصرية لتطوير منظومة النقل الجماعي الأخضر المستدام، وتوفير خدمات نقل حضارية وآمنة، قام الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، بجولة تفقدية موسعة بمحافظة الإسكندرية لمتابعة سير العمل بمشروع المرحلة الأولى من مترو الإسكندرية (أبو قير – محطة مصر).
وكان في استقبال رئيس الوزراء لدى وصوله، الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، حيث استعرض الجانبان الموقف التنفيذي للمشروع ومخرجاته المستهدفة لتغيير وجه النقل الحضري بعروس البحر الأبيض المتوسط.
إضافة نوعية لمنظومة النقل الجماعي والتحول الأخضر
خلال الجولة، أكد الدكتور مصطفى مدبولي على الأهمية الاستراتيجية الكبيرة التي يمثلها هذا المشروع، مشيراً إلى أنه يمثل إضافة نوعية ضخمة لمنظومة النقل الجماعي بمحافظة الإسكندرية. وأوضح مدبولي أن المترو سيسهم بشكل مباشر في تحسين مستوى الخدمة المقدمة للمواطنين، ويدعم بقوة جهود الدولة في التحول نحو وسائل النقل الحديثة والصديقة للبيئة، مشدداً على ضرورة تكثيف العمل والالتزام بالجداول الزمنية المحددة مع تطبيق أعلى معايير الجودة العالمية المعتمدة.
ومن جانبه، أوضح الفريق مهندس كامل الوزير أن تنفيذ هذا المشروع يأتي ضمن خطة وزارة النقل الشاملة لتطوير البنية التحتية بالإسكندرية عبر تحديث محاور الطرق والكباري، والنقل السككي، والنهري، والبحرى، والتركيز على أنظمة الجر الكهربائي لما تحققه من خفض لاستهلاك الوقود، وتقليل الانبعاثات الكربونية والضوضاء.
جولة ميدانية على القضبان ومؤشرات التنفيذ
بدأت الجولة التفقدية من محطة “المندرة” وصولاً إلى محطة “سيدي بشر”، مروراً بمحطتي العصافرة وميامي؛ حيث استقل رئيس الوزراء ووزير النقل ومرافقوهم عربة مخصصة للسير على القضبان لمتابعة الأعمال الإنشائية والمدنية وأعمال السكة ميدانياً والوقوف على معدلات الإنجاز الحالية.
وقد شمل الشرح الفني للمرحلة الأولى النقاط التالية:
- المسار والطول: يمتد المشروع من محطة أبو قير حتى محطة مصر بطول 22 كيلومتراً.
- نسبة التنفيذ: بلغت معدلات التنفيذ الحالية 47% من إجمالي الأعمال.
- طبيعة المسار: يشتمل على مسار سطحي بطول 6.5 كم (من محطة مصر حتى ما قبل الظاهرية)، ومسار علوي بطول 15.5 كم حتى محطة أبو قير.
- المحطات والوحدات المتحركة: يضم المشروع 20 محطة (6 سطحية و14 علوية)، وسيتم تشغيل 21 قطاراً بإجمالي 189 عربة يتم تصنيعها محلياً عبر الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية (نيريك).
قفزة رقمية في الأداء التشغيلي للمشروع
سيحدث مشروع مترو الإسكندرية نقلة نوعية هائلة في الطاقة الاستيعابية وزمن الرحلات مقارنة بقطار أبو قير القديم، وتتضح هذه الطفرة من خلال المقارنة التالية:
- الطاقة الاستيعابية القصوى: ستقفز الطاقة الاستيعابية من 2,850 راكباً في الساعة لكل اتجاه مع القطار القديم، لتصل إلى 60,000 راكب في الساعة لكل اتجاه بعد تشغيل المترو.
- سرعة التشغيل: سيرتفع الحد الأقصى لسرعة التشغيل من 25 كيلومتراً في الساعة فقط لتصل إلى 100 كيلومتر في الساعة.
- زمن الرحلة الإجمالي: سيتم اختصار زمن الرحلة بالكامل إلى النصف، لينخفض من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة فقط.
- زمن التقاطر: سيشهد المترو تحسناً كبيراً في معدل توافد القطارات، حيث يتقلص زمن التقاطر من 10 دقائق إلى دقيقتين ونصف الدقيقة بين كل قطار والآخر.
الرؤية المستقبلية والتكامل مع شبكات النقل والقطار السريع
لم تتوقف الطموحات عند المرحلة الأولى؛ بل استعرض وزير النقل التخطيط الخاص بالمرحلتين الثانية والثالثة ليصل إجمالي طول المشروع بمراحله الثلاث إلى 80 كيلومتراً:
المرحلة الثانية: تمتد من الظاهرية حتى “الكيلو 21” بالعجمي بطول 31 كم و21 محطة.
المرحلة الثالثة: تمتد من “الكيلو 21” حتى مطار برج العرب بطول 27 كم و10 محطات، مما يحقق ربطاً مباشراً مع المطار وتكاملاً مع الشبكة القومية.
وفي إطار رؤية وزارة النقل لتعظيم شبكة الجر الكهربائي، جرى استعراض الخطط والدراسات الخاصة بالربط المستقبلي والتكامل بين خطوط النقل السريع والمترو، ومن أبرزها:
ربط الخطين الأول والرابع للقطار السريع: تضمن التخطيط دراسة إنشاء وصلة مستقبلية هامة تهدف إلى ربط الخط الأول للقطار الكهربائي السريع بالخط الرابع للقطار السريع (بورسعيد – دمياط – أبو قير)، مما يخلق محوراً طولياً ساحلياً يربط البحر الأحمر بالبحر المتوسط مروراً بمدن القناة والدلتا.
ربط المترو بمحطة القطار السريع بالأسكندرية: يتم دراسة مد وصلة مستقبلية لربط المرحلة الأولى من مترو الإسكندرية بمحطة الإسكندرية للقطار السريع الجاري إنشاؤها حالياً ضمن محطات الخط الأول، لتسهيل حركة انتقال الركاب بين شبكة المترو الحضرية وشبكة القطارات السريعة الإقليمية.
امتداد المترو شرقاً: تشمل الدراسات أيضاً إمكانية مد خط المترو مستقبلاً إلى مدينة أبو قير الجديدة لخدمة التوسعات العمرانية والكثافات السكانية المتنامية على هذا المسار.
ميزة التبادلية والتكامل الرقمي الحاضر
يتميز المشروع بقدرته العالية على التكامل مع مختلف وسائل النقل الأخرى المتاحة حالياً؛ حيث سيتبادل الخدمة مع خط سكك حديد (القاهرة/الإسكندرية) بمحطتي مصر وسيدي جابر، ومع ترام الرمل (الذي يجري تطويره وإعادة تأهيله بالتوازي) بمحطتي سيدي جابر وفيكتوريا، ومع خط رشيد بمحطة المعمورة، وصولاً إلى التكامل مع الخط الأول للقطار الكهربائي السريع بمحطة برج العرب.
