تتسارع معدلات التنفيذ في مشروع القطار الكهربائي الخفيف (LRT)، الذي يعد أحد أهم ركائز منظومة النقل الذكي والأخضر في مصر. ومع الانتقال إلى المرحلة الثالثة، وتحديداً في القطاع الحيوي الرابط بين محطة كاتدرائية ميلاد المسيح ومحطة العاصمة المركزية، تشهد الأعمال الإنشائية طفرة فنية تتمثل في تركيب قضبان السكة وأعمال اللحام وفق أعلى المعايير الدولية.
تجهيز المسار وطبقات التأسيس
تبدأ عملية تركيب السكة بعد التأكد من جاهزية الأعمال المدنية والجسور. تتضمن هذه المرحلة صب الطبقات الخرسانية أو وضع طبقات “البازلت” (الزلط) وفقاً للتصميم الهندسي للمسار. يتم التأكد من المناسيب بدقة مليمترية لضمان استقرار القطار عند السرعات العالية.
تركيب القضبان والمثبتات
يتم توريد القضبان الحديدية بأطوال محددة، ثم يبدأ العمل الميداني عبر:
- توزيع القضبان: وضع القضبان على المسار باستخدام أوناش تخصصية.
- ضبط العيار (Gauge): التأكد من المسافة القانونية بين القضيبين لضمان انسيابية الحركة.
- الربط والمثبتات: استخدام مشابك مرنة عالية التحمل لربط القضبان بالفلنكات، مما يساعد في امتصاص الاهتزازات وتقليل الضوضاء.
تقنية لحام القضبان (اللحام المستمر)
تعتبر عملية اللحام هي الجزء الأكثر دقة في المشروع، حيث تهدف إلى إلغاء الفواصل بين القضبان للحصول على “سكة ملحومة مستمرة” (CWR)، مما يوفر راحة تامة للركاب ويقلل من تآكل العجلات.
يتم استخدام نوعين رئيسيين من اللحام في هذا القطاع:
- اللحام بالوميض الكهربائي (Flash Butt Welding): يتم غالباً في ورش ثابتة أو عبر ماكينات متنقلة على السكة، حيث يتم صهر نهايتي القضيبين بضغط كهربائي عالٍ.
- اللحام بالثيرميت (Thermite Welding): يُستخدم في المواقع المفتوحة لربط الوصلات النهائية، حيث يتم صهر خليط كيميائي وصبه في قالب بين القضيبين.
الاختبارات والجودة
قبل دخول أي قطاع في الخدمة، تخضع السكة لسلسلة من الاختبارات:
- الاختبارات غير التدميرية (NDT): مثل استخدام الموجات فوق الصوتية للتأكد من خلو اللحامات من أي فقاعات هواء أو شروخ داخلية.
- مراجعة التوسيع والانكماش: ضبط الإجهادات الحرارية للقضبان لتتحمل درجات الحرارة العالية في منطقة العاصمة الإدارية دون حدوث التواءات.
