يمثل مشروع إنشاء كوبري السيارات رقم 2 في منطقة سيدي عبد الرحمن علامة فارقة في تطوير البنية التحتية لشبكة النقل الحديثة في مصر. لا يقتصر دور هذا الكوبري على تسهيل حركة المرور فحسب، بل يمثل أيضاً تطبيقاً متطوراً لأحدث التقنيات الهندسية، لا سيما استخدام الخرسانة سابقة الإجهاد (Prestressed Concrete)، لضمان الكفاءة والمتانة وطول العمر الافتراضي.
يقع الكوبري أعلى مسار الخط الأول للقطار الكهربي السريع (عين السخنة – العلمين – مطروح)، وهو أحد أهم المشاريع القومية في مجال النقل السككي الحديث. تأتي أهمية الكوبري من ضرورة تحقيق التقاطع الحر والآمن بين طريق السيارات الحيوي وخط السكة الحديد عالية السرعة. يضمن هذا الفصل المعماري عدم تداخل مسارات الحركة، مما يعزز السيولة المرورية على الطرق السطحية، ويحافظ على السرعة التشغيلية العالية للقطار الكهربي، ويحقق أعلى معايير السلامة لكلا المسارين.
💡 تقنية الخرسانة سابقة الإجهاد: الأساس الهندسي للمشروع
تُعد تقنية الخرسانة سابقة الإجهاد هي الاختيار الأمثل لإنشاء الكباري التي تتطلب بحوراً (مسافات بين الأعمدة) طويلة ونحافة في قطاعات الكمرات، مع تحمل أحمال ثقيلة. تختلف هذه التقنية عن الخرسانة المسلحة التقليدية في المبدأ الجوهري:
المشكلة في الخرسانة التقليدية: الخرسانة قوية جداً في تحمل قوى الضغط (Compression)، ولكنها ضعيفة نسبياً في تحمل قوى الشد (Tension) التي تنشأ عادةً في الجزء السفلي للكمرات نتيجة الأحمال.
الحل في سابقة الإجهاد: يتم إدخال إجهادات ضغط متعمدة في الخرسانة قبل وأثناء التشغيل. يتم ذلك عن طريق سحب (شد) كابلات من الصلب عالية المقاومة (تندونات) تمر داخل مجاري مخصصة في الكمرات الخرسانية.
- آلية التطبيق في الكوبري:
شد الكابلات (Tensioning): بعد صب الخرسانة واكتسابها القوة الكافية، يتم شد الكابلات الهيدروليكية بقوة هائلة.
نقل الإجهاد (Stress Transfer): عند تحرير هذه الكابلات أو تثبيتها (حسب طريقة الإجهاد المستخدمة: ما بعد الشد أو ما قبل الشد)، تحاول الكابلات العودة إلى طولها الأصلي، فتنقل قوة ضغط داخلية دائمة إلى قطاع الخرسانة.
معادلة الشد: تعمل قوة الضغط الداخلية هذه على “إلغاء” أو “معادلة” إجهادات الشد المستقبلية التي ستنتج عن وزن الكوبري والأحمال المرورية. ونتيجة لذلك، يظل قطاع الخرسانة بالكامل تحت قوى ضغط، مما يمنع تكون الشقوق ويزيد من مقاومة القطاع بشكل كبير.
