تتسارع خطى العمل في واحد من أهم مشروعات النقل الذكي في مصر، وهو مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) على الطريق الدائري. ويمثل هذا المشروع تحولاً نوعياً في منظومة النقل الجماعي، حيث يهدف إلى تقديم خدمة تضاهي المترو في الجودة وبمرونة أكبر وتكلفة أقل.
المرحلة الثانية: ربط حيوي بطول 40 كم
تشهد المرحلة الثانية من المشروع امتداداً استراتيجياً يبدأ من محطة المشير طنطاوي وصولاً إلى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم. وتتميز هذه المرحلة بالآتي:
- الطول: 40 كيلومتراً من المسارات المخصصة.
- عدد المحطات: تضم هذه المرحلة 16 محطة مجهزة بالكامل.
- السياق العام: تمثل هذه المحطات جزءاً أصيلاً من إجمالي محطات المشروع بمراحله الثلاث، والبالغ عددها 48 محطة تغطي كامل محيط القاهرة الكبرى.
بديل ذكي للخط الخامس للمترو
جاء اختيار تنفيذ مشروع الـ BRT كبديل استراتيجي ومدروس للخط الخامس للمترو (الذي كان مخططاً له الربط بين الوفاء والأمل بالحي العاشر والساحل). وتتجلى عبقرية هذا الإحلال في الفوارق الجوهرية التالية:
بهذه المقارنة، يمنح الأتوبيس الترددي تغطية جغرافية أوسع بنحو 4 أضعاف طول المترو، وبأقل من سدس التكلفة، مما يجعله الحل الأمثل للاستغلال الرشيد للموارد مع تحقيق أقصى استفادة للمواطنين.
أكثر من مجرد وسيلة نقل: محطات خدمية متكاملة
لم يتم تخطيط محطات الأتوبيس الترددي لتكون مجرد أماكن لانتظار الحافلات، بل صُممت لتكون مراكز خدمية وتنموية تشمل:
- مواقف وساحات انتظار: لتشجيع أصحاب السيارات الخاصة على ترك سياراتهم واستخدام النقل الجماعي (Park & Ride).
- مناطق تجارية: لتوفير السلع والخدمات الأساسية للركاب وسكان المناطق المحيطة.
- تكامل حضري: يهدف التصميم إلى تحسين المظهر العام للمناطق الواقعة أسفل وجوار المحطات، مما يرفع من جودة الحياة في تلك المناطق.
